Auf 0–100 km/h gewinnt F-PACE P400e (5,37 s vs 8,51 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F-PACE P400e | G9 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−3,14 s | 8,51 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s−2,72 s | 16,32 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s−4,11 s | 28,71 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h+20 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PSbestes Verhältnis | 7,18 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F-PACE P400e | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 31,05 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 16,32 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 28,71 s |
| Vmax | 220 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 308 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der F-PACE P400e 100 km/h in 5,37 s gegenüber 8,51 s für den G9. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-PACE P400e 3,14 s Vorsprung und liegt etwa 31 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-PACE P400e mit 137 km/h gegen 120 km/h des G9. Der Abstand beträgt 2,07 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-PACE P400e die Linie in 13,60 s gegenüber 16,32 s. Der Abstand von 2,72 s entspricht etwa 108 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-PACE P400e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 169 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE P400e in 24,60 s gegenüber 28,71 s, mit 4,11 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-PACE P400e auf 220 km/h, der G9 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,55 kg/PS vs 7,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,63 Sekunden. Der Unterschied von 3,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt F-PACE P400e (5,37 s vs 8,51 s).
F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. G9: 308 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. G9: 200 km/h.