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Jaguar F-PACE SVR
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-PACE SVR | 9 E-Tense 250 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 8,36 s | 4,01 s · F-PACE SVR |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 16,22 s | 3,92 s · F-PACE SVR |
| 1.000 m stehender Start | 22,06 s | 28,57 s | 6,51 s · F-PACE SVR |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 285 km/h | 235 km/h | 50 km/h · F-PACE SVR |
| Leistungsgewicht | 3,68 kg/PS | 7,51 kg/PS | bestes Verhältnis · F-PACE SVR |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE SVR | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,06 s | 28,57 s |
| Vmax | 285 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 550 PS | Pending |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 2 024 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der F-PACE SVR 100 km/h in 4,35 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 550 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-PACE SVR 4,01 s Vorsprung und liegt etwa 29 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-PACE SVR mit 154 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 2,79 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-PACE SVR die Linie in 12,30 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 3,92 s entspricht etwa 154 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-PACE SVR seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE SVR in 22,05 s gegenüber 28,57 s, mit 6,51 s Vorsprung.
Elektronisch auf 285 km/h begrenzt, erreicht der F-PACE SVR in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 4,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-PACE SVR (4,35 s vs 8,36 s).
F-PACE SVR beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE SVR: 550 PS, Verhältnis 3,68 kg/PS. 9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
F-PACE SVR: 285 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.