Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 gagne (5,63 s vs 6,81 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F-TYPE P300 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−1,18 s | 6,81 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s−1,36 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s−4,24 s | 28,59 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,32 kg/PSbestes Verhältnis | 7,01 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F-TYPE P300 | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | — |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s | 28,59 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der F-TYPE P300 100 km/h in 5,63 s gegenüber 6,81 s für den Bmw i3s (120 Ah). Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 300 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-TYPE P300 1,18 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE P300 mit 140 km/h gegen 124 km/h des Bmw i3s (120 Ah). Der Abstand beträgt 0,72 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE P300 die Linie in 13,69 s gegenüber 15,05 s. Der Abstand von 1,36 s entspricht etwa 56 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE P300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE P300 in 24,35 s gegenüber 28,59 s, mit 4,24 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-TYPE P300 auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der Bmw i3s (120 Ah) auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,76 Sekunden. Der Unterschied von 1,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, F-TYPE P300 gagne (5,63 s vs 6,81 s).
F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 PS, ratio 5,32 kg/PS. i3s (120 Ah) I01 : 184 PS, ratio 7,01 kg/PS.
F-TYPE P300 : 250 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.