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Volkswagen ID.3 Pro S
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | ID.3 Pro S | i3s I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,88 s | 6,81 s | 1,07 s · i3s I01 |
| 400 m stehender Start | 15,92 s | 15,05 s | 0,87 s · i3s I01 |
| 1.000 m stehender Start | 29,62 s | 28,59 s | 1,03 s · i3s I01 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 160 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 9,46 kg/PS | 7,01 kg/PS | bestes Verhältnis · i3s I01 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | ID.3 Pro S | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,38 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,70 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,88 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 10,75 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 20,40 s | 16,98 s |
| 400 m stehender Start | 15,92 s | 15,05 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,62 s | 28,59 s |
| Vmax | 160 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 930 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der i3s 100 km/h in 6,81 s gegenüber 7,88 s für den ID.3 Pro S. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3s 1,07 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3s mit 124 km/h gegen 118 km/h des ID.3 Pro S. Der Abstand beträgt 0,60 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3s die Linie in 15,05 s gegenüber 15,91 s. Der Abstand von 0,87 s entspricht etwa 34 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i3s seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i3s in 28,59 s gegenüber 29,62 s, mit 1,03 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (160 vs 160 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: ID.3 Pro S und i3s sind auf 160 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,46 kg/PS vs 7,01 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,58 Sekunden. Der Unterschied von 1,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i3s I01 (6,81 s vs 7,88 s).
ID.3 Pro S beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,88 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.3 Pro S: 204 PS, Verhältnis 9,46 kg/PS. i3s I01: 184 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS.
ID.3 Pro S: 160 km/h. i3s I01: 160 km/h.