Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 8,35 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| I-PACE EV400 | CR-V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−3,51 s | 8,35 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s−3,07 s | 16,26 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s−4,92 s | 29,28 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 205 km/h−5 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PSbestes Verhältnis | 8,52 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | I-PACE EV400 | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,62 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 11,13 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 20,41 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 53,67 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 16,26 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 29,28 s |
| Vmax | 200 km/h | 205 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 193 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 645 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | CVT |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 8,35 s für den CR-V. Das sofort verfügbare Drehmoment von 696 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 3,51 s Vorsprung und liegt etwa 29 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 118 km/h des CR-V. Der Abstand beträgt 2,20 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 16,25 s. Der Abstand von 3,07 s entspricht etwa 117 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der I-PACE EV400 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 29,27 s, mit 4,92 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 205 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der I-PACE EV400 auf 200 km/h, der CR-V auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,97 Sekunden. Der Unterschied von 3,51 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 8,35 s).
I-PACE EV400 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS. CR-V: 193 PS, Verhältnis 8,52 kg/PS.
I-PACE EV400: 200 km/h. CR-V: 205 km/h.