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Jaguar I-PACE EV400
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | I-PACE EV400 | Cayenne Diesel | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,43 s | 2,59 s · I-PACE EV400 |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 15,43 s | 2,24 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 28,51 s | 4,15 s · I-PACE EV400 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 217 km/h | 17 km/h · Cayenne Diesel |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PS | 8,95 kg/PS | bestes Verhältnis · I-PACE EV400 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | I-PACE EV400 | Cayenne Diesel |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 10,43 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 19,71 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 39,81 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 15,43 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 28,51 s |
| Vmax | 200 km/h | 217 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 243 PS | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 175 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 7,43 s für den Cayenne Diesel. Das sofort verfügbare Drehmoment von 696 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 2,59 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 117 km/h des Cayenne Diesel. Der Abstand beträgt 1,34 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 15,43 s. Der Abstand von 2,25 s entspricht etwa 87 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der I-PACE EV400 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 161 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 28,50 s, mit 4,15 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (217 km/h) holt der Cayenne Diesel seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der I-PACE EV400 auf 200 km/h, der Cayenne Diesel auf 217 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 2,59 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 7,43 s).
I-PACE EV400 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS. Cayenne Diesel: 243 PS, Verhältnis 8,95 kg/PS.
I-PACE EV400: 200 km/h. Cayenne Diesel: 217 km/h.