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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | I-PACE EV400 | Cayenne Diesel | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,43 s | 2,59 s · I-PACE EV400 |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 15,43 s | 2,24 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 28,51 s | 4,15 s · I-PACE EV400 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 217 km/h | 17 km/h · Cayenne Diesel |
| Relación peso/potencia | 5,52 kg/CV | 8,95 kg/CV | mejor relación · I-PACE EV400 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | I-PACE EV400 | Cayenne Diesel |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 10,43 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 19,71 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 39,81 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 15,43 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 28,51 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 217 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 243 CV | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 2 175 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el I-PACE EV400 alcanza los 100 km/h en 4,84 s frente a 7,43 s del Cayenne Diesel. El par instantáneo de 696 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el I-PACE EV400 lleva 2,59 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el I-PACE EV400 va a 141 km/h contra 117 km/h del Cayenne Diesel. La diferencia es de 1,34 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el I-PACE EV400 cruza la línea en 13,18 s frente a 15,43 s. La diferencia de 2,25 s representa unos 87 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el I-PACE EV400 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 192 km/h contra 161 km/h. A 1.000 metros, el I-PACE EV400 termina en 24,36 s frente a 28,50 s, con 4,15 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (217 km/h), el Cayenne Diesel nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el I-PACE EV400 a 200 km/h, el Cayenne Diesel a 217 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,59 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana I-PACE EV400 (4,83 s vs 7,43 s).
I-PACE EV400 pasa de 0 a 100 km/h en 4,83 segundos (simulación calibrada).
I-PACE EV400: 400 CV, relación 5,52 kg/CV. Cayenne Diesel: 243 CV, relación 8,95 kg/CV.
I-PACE EV400: 200 km/h. Cayenne Diesel: 217 km/h.