Sur 0–100 km/h, A 200 W177 gagne (8,08 s vs 8,65 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| A 200 W177 | 218i Coupé G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,08 s−0,57 s | 8,65 s |
| 400 m stehender Start | 16,06 s−0,23 s | 16,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,43 s−1,39 s | 29,82 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 225 km/h+3 km/h | 222 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,44 kg/PSbestes Verhältnis | 9,52 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | A 200 W177 | 218i Coupé G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,58 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 3,88 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 5,99 s | 5,92 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,08 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 12,14 s |
| 0–160 km/h | 18,03 s | 22,81 s |
| 0–200 km/h | 31,47 s | 46,33 s |
| 400 m stehender Start | 16,06 s | 16,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,43 s | 29,82 s |
| Vmax | 225 km/h | 222 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 163 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 375 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7G-DCT dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 485 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | 218i Coupé | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der A 200 100 km/h in 8,08 s gegenüber 8,65 s für den Bmw 218i Coupé. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 218i Coupé zu diesem Zeitpunkt 12 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 218i Coupé mit 112 km/h gegen 121 km/h des A 200. Der Abstand beträgt 0,24 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A 200 die Linie in 16,05 s gegenüber 16,29 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 9 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der A 200 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 170 km/h gegenüber 155 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A 200 in 28,42 s gegenüber 29,82 s, mit 1,40 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (225 vs 222 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: A 200 und Bmw 218i Coupé sind auf 225 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,44 kg/PS vs 9,52 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,57 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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A 200 W177 passe de 0 à 100 km/h en 8,08 secondes (simulation calibrée).
A 200 W177 : 163 PS, ratio 8,44 kg/PS. 218i Coupé G42 : 156 PS, ratio 9,52 kg/PS.
A 200 W177 : 225 km/h. 218i Coupé G42 : 222 km/h.