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Mercedes C 300 de Estate W206
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | C 300 de Estate W206 | 420d F32 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,17 s | 7,04 s | 0,87 s · C 300 de Estate W206 |
| 400 m stehender Start | 14,36 s | 15,11 s | 0,75 s · C 300 de Estate W206 |
| 1.000 m stehender Start | 26,08 s | 27,78 s | 1,70 s · C 300 de Estate W206 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 240 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 6,98 kg/PS | 8,45 kg/PS | bestes Verhältnis · C 300 de Estate W206 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | C 300 de Estate W206 | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 6,17 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 8,80 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 15,10 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 23,52 s | 33,30 s |
| 400 m stehender Start | 14,36 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,08 s | 27,78 s |
| Vmax | 240 km/h | 240 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 605 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der C 300 de Estate 100 km/h in 6,17 s gegenüber 7,04 s für den 420d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der C 300 de Estate 0,87 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der C 300 de Estate mit 123 km/h gegen 119 km/h des 420d. Der Abstand beträgt 0,49 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der C 300 de Estate die Linie in 14,36 s gegenüber 15,10 s. Der Abstand von 0,74 s entspricht etwa 30 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der C 300 de Estate seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 179 km/h gegenüber 166 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der C 300 de Estate in 26,07 s gegenüber 27,77 s, mit 1,70 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (240 vs 240 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: C 300 de Estate und 420d sind auf 240 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,60 Sekunden. Der Unterschied von 0,87 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt C 300 de Estate W206 (6,17 s vs 7,04 s).
C 300 de Estate W206 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,17 Sekunden (kalibrierte Simulation).
C 300 de Estate W206: 313 PS, Verhältnis 6,98 kg/PS. 420d F32: 190 PS, Verhältnis 8,45 kg/PS.
C 300 de Estate W206: 240 km/h. 420d F32: 240 km/h.