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Mercedes E 300 d W214
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Gebrauchte Mercedes E-Class ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | E 300 d W214 | A5 Avant | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 7,72 s | 1,89 s · E 300 d W214 |
| 400 m stehender Start | 14,04 s | 15,71 s | 1,67 s · E 300 d W214 |
| 1.000 m stehender Start | 25,50 s | 27,94 s | 2,44 s · E 300 d W214 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · E 300 d W214 |
| Leistungsgewicht | 7,15 kg/PS | 8,38 kg/PS | bestes Verhältnis · E 300 d W214 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | E 300 d W214 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 4,17 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 7,98 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 13,75 s | 17,35 s |
| 0–200 km/h | 22,44 s | 29,43 s |
| 400 m stehender Start | 14,04 s | 15,71 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,50 s | 27,94 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 245 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 710 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der E 300 d 100 km/h in 5,83 s gegenüber 7,72 s für den A5 Avant. Zu diesem Zeitpunkt hat der E 300 d 1,89 s Vorsprung und liegt etwa 28 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der E 300 d mit 130 km/h gegen 122 km/h des A5 Avant. Der Abstand beträgt 1,37 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 300 d die Linie in 14,03 s gegenüber 15,70 s. Der Abstand von 1,67 s entspricht etwa 69 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der E 300 d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E 300 d in 25,49 s gegenüber 27,94 s, mit 2,45 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 245 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der E 300 d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der A5 Avant auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,15 kg/PS vs 8,38 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,72 Sekunden. Der Unterschied von 1,89 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt E 300 d W214 (5,83 s vs 7,72 s).
E 300 d W214 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E 300 d W214: 265 PS, Verhältnis 7,15 kg/PS. A5 Avant: 204 PS, Verhältnis 8,38 kg/PS.
E 300 d W214: 250 km/h. A5 Avant: 245 km/h.