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Mercedes E 300 d W214
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | E 300 d W214 | John Cooper Works FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,21 s | 0,38 s · E 300 d W214 |
| 400 m stehender Start | 14,04 s | 14,26 s | 0,22 s · E 300 d W214 |
| 1.000 m stehender Start | 25,50 s | 25,30 s | 0,20 s · John Cooper Works FWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 251 km/h | 1 km/h · John Cooper Works FWD |
| Leistungsgewicht | 7,15 kg/PS | 5,09 kg/PS | bestes Verhältnis · John Cooper Works FWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | E 300 d W214 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,17 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 7,98 s | 7,93 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 13,75 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 22,44 s | 20,51 s |
| 400 m stehender Start | 14,04 s | 14,26 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,50 s | 25,30 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 251 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 175 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der E 300 d 100 km/h in 5,83 s gegenüber 6,21 s für den John Cooper Works FWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der E 300 d 0,38 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der E 300 d mit 130 km/h gegen 137 km/h des John Cooper Works FWD. Der Abstand beträgt 0,49 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 300 d die Linie in 14,03 s gegenüber 14,26 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der John Cooper Works FWD die Strecke in 25,29 s gegenüber 25,49 s. Der Delta von 0,20 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der E 300 d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,15 kg/PS vs 5,09 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt E 300 d W214 (5,83 s vs 6,21 s).
E 300 d W214 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E 300 d W214: 265 PS, Verhältnis 7,15 kg/PS. John Cooper Works FWD: 231 PS, Verhältnis 5,09 kg/PS.
E 300 d W214: 250 km/h. John Cooper Works FWD: 251 km/h.