Auf 0–100 km/h gewinnt E 300 d W214 (5,83 s vs 8,23 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| E 300 d W214 | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s−2,40 s | 8,23 s |
| 400 m stehender Start | 14,04 s−2,07 s | 16,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,50 s−3,89 s | 29,39 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,15 kg/PSbestes Verhältnis | 8,17 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | E 300 d W214 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,17 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 7,98 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 13,75 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 22,44 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,04 s | 16,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,50 s | 29,39 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 197 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed Geartronic |
Beim Start erreicht der E 300 d 100 km/h in 5,83 s gegenüber 8,23 s für den XC40 B4. Zu diesem Zeitpunkt hat der E 300 d 2,40 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der E 300 d mit 130 km/h gegen 115 km/h des XC40 B4. Der Abstand beträgt 1,42 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 300 d die Linie in 14,03 s gegenüber 16,10 s. Der Abstand von 2,07 s entspricht etwa 79 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der E 300 d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E 300 d in 25,49 s gegenüber 29,39 s, mit 3,89 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der E 300 d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der XC40 B4 auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,15 kg/PS vs 8,17 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,40 Sekunden. Der Unterschied von 2,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt E 300 d W214 (5,83 s vs 8,23 s).
E 300 d W214 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E 300 d W214: 265 PS, Verhältnis 7,15 kg/PS. XC40 B4: 197 PS, Verhältnis 8,17 kg/PS.
E 300 d W214: 250 km/h. XC40 B4: 180 km/h.