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AEPHEVvsB330dDiesel
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  • DatenblätterE · 330d

Mercedes E 400 e 4MATIC W214 vs BMW 330d xDrive G20: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

Reiselimousine · 2024 vs 2019 · Methodik
MercedesPHEV

E 400 e 4MATIC W214

381 PS · 650 Nm · 2,245 kg · 2024

VS
BMWDieselSchneller

330d xDrive G20

265 PS · 580 Nm · 1,660 kg · 2019

Ergebnis · 0–100 km/h

AMercedes E 400 e 4MATIC W214

5,30 s

Abstand0,13 szugunsten von 330d xDrive
BBMW 330d xDrive G20

5,17 s

Übersicht · Caralogy-Simulation
MessgrößeE 400 e 4MATIC W214330d xDrive G20Abstand
0–100 km/h5,30 s5,17 s0,13 s · 330d xDrive G20
400 m stehender Start13,57 s13,48 s0,09 s · 330d xDrive G20
1.000 m stehender Start24,58 s24,67 s0,09 s · E 400 e 4MATIC W214
Vmax (werkseitig begrenzt)250 km/h250 km/hGleich
Leistungsgewicht5,89 kg/PS6,26 kg/PSbestes Verhältnis · E 400 e 4MATIC W214

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

MercedesPHEVE 400 e 4MATIC W214
Tempo
0km/h
Stoppuhr
0,00s
Distanz
0m
BMWDiesel330d xDrive G20
Tempo
0km/h
Stoppuhr
0,00s
Distanz
0m
100 m
200 m
300 m
400 m
500 m
600 m
700 m
800 m
900 m
1000 m
0m → 1000m
Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Bestwert fett.
StufeE 400 e 4MATIC W214330d xDrive G20
0–30 km/h1,36 s1,18 s
0–50 km/h2,06 s1,96 s · knapper Abstand
0–80 km/h3,74 s3,65 s · knapper Abstand
0–100 km/h5,30 s5,17 s · knapper Abstand
0–120 km/h7,13 s7,08 s · knapper Abstand
0–160 km/h12,19 s12,35 s
0–200 km/h19,66 s20,48 s
400 m stehender Start13,57 s13,48 s · knapper Abstand
1.000 m stehender Start24,58 s · knapper Abstand24,67 s
Vmax abgeregelt250 km/h250 km/h

Parameter und Annahmen

Simulation

Start
Stehend, Gerade
Oberfläche
Trockener Asphalt, 23°C
Wind
Keiner
Fahrer
1 Person, 75 kg

Kalibrierung

Stufen
0–100, 0–200 Hersteller
Leistungskurve
Reale Messung (Caralogy)
VMax
Werkseitig begrenzt
Getriebe
Verluste im Modell integriert

Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Mercedes

E 400 e 4MATIC W214

5,89kg/PSVerhältnis besser um 0,37 kg/PS
MerkmalWertDetail
Leistung381 PS4 cyl
Drehmoment650 Nm
Gewicht2 245 kgLeergewicht Hersteller
AntriebIntegrale (AWD)
GetriebeUnknown
BMW

330d xDrive G20

6,26kg/PSkompensiert durch −585 kg
MerkmalWertDetail
Leistung265 PSPending
Drehmoment580 Nm
Gewicht1 660 kgLeergewicht Hersteller
AntriebIntegrale (AWD)
GetriebeEight-speed Steptronic transmission

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der 330d xDrive 100 km/h in 5,17 s gegenüber 5,31 s für den E 400 e 4MATIC. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330d xDrive 0,13 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der 330d xDrive mit 135 km/h gegen 135 km/h des E 400 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330d xDrive die Linie in 13,48 s gegenüber 13,57 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.

Bei 1.000 Metern beendet der E 400 e 4MATIC die Strecke in 24,58 s gegenüber 24,66 s. Der Delta von 0,09 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: E 400 e 4MATIC und 330d xDrive sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,31 Sekunden. Der Unterschied von 0,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.

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A

Mercedes E 400 e 4MATIC W214

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B

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Häufig gestellte Fragen

Auf 0–100 km/h gewinnt 330d xDrive G20 (5,17 s vs 5,30 s).

E 400 e 4MATIC W214 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).

E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS. 330d xDrive G20: 265 PS, Verhältnis 6,26 kg/PS.

E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. 330d xDrive G20: 250 km/h.