Sur 0–100 km/h, 330d xDrive G20 gagne (5,17 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E 400 e 4MATIC W214 | 330d xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,17 s+0,13 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,48 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−0,09 s | 24,67 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/chmeilleur ratio | 6,26 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | 330d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,96 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,65 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,17 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,08 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 12,35 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 20,48 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,48 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,67 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330d xDrive passe les 100 km/h en 5,17 s contre 5,31 s pour la E 400 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la Bmw 330d xDrive a 0,13 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330d xDrive roule à 135 km/h contre 135 km/h pour la E 400 e 4MATIC. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330d xDrive franchit la ligne en 13,48 s contre 13,57 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 24,66 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la E 400 e 4MATIC et la Bmw 330d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. 330d xDrive G20 : 265 ch, ratio 6,26 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. 330d xDrive G20 : 250 km/h.