Auf 0–100 km/h gewinnt E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 5,45 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| E 400 e 4MATIC W214 | Panamera 4 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,15 s | 5,45 s |
| 400 m stehender Start | 13,57 s−0,21 s | 13,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s−0,64 s | 25,22 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 257 km/h−7 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,89 kg/PSbestes Verhältnis | 6,08 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | Panamera 4 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,27 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,16 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,45 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 13,02 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 22,27 s |
| 400 m stehender Start | 13,57 s | 13,78 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 25,22 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 257 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 330 PS | V6 |
| Drehmoment | 449 Nm | |
| Gewicht | 2 008 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der E 400 e 4MATIC 100 km/h in 5,31 s gegenüber 5,45 s für den Panamera 4. Das sofort verfügbare Drehmoment von 650 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,15 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der E 400 e 4MATIC mit 135 km/h gegen 132 km/h des Panamera 4. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 400 e 4MATIC die Linie in 13,57 s gegenüber 13,78 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 10 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der E 400 e 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E 400 e 4MATIC in 24,58 s gegenüber 25,22 s, mit 0,64 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 257 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der E 400 e 4MATIC auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Panamera 4 auf 257 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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E 400 e 4MATIC W214 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS. Panamera 4 971: 330 PS, Verhältnis 6,08 kg/PS.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. Panamera 4 971: 257 km/h.