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Mercedes EQS 450 V297
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | EQS 450 V297 | 525d G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,55 s | 0,25 s · EQS 450 V297 |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 14,73 s | 0,17 s · EQS 450 V297 |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 26,39 s | 0,01 s · EQS 450 V297 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · 525d G30 |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 6,90 kg/PS | bestes Verhältnis · 525d G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | EQS 450 V297 | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,85 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,55 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,70 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 14,72 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 24,52 s |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 14,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s · knapper Abstand | 26,39 s |
| Vmax abgeregelt | 210 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der EQS 450 100 km/h in 6,30 s gegenüber 6,55 s für den 525d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 568 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der EQS 450 0,25 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der EQS 450 mit 128 km/h gegen 129 km/h des 525d. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der EQS 450 die Linie in 14,56 s gegenüber 14,73 s. Der Abstand von 0,17 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der EQS 450 erreicht das Limit bei 210 km/h, während der 525d weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,10 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der EQS 450 in 26,37 s gegenüber 26,39 s, mit nur 0,02 s Vorsprung. Der 525d schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der EQS 450 auf 210 km/h, der 525d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,96 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt EQS 450 V297 (6,30 s vs 6,55 s).
EQS 450 V297 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. 525d G30: 231 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS.
EQS 450 V297: 210 km/h. 525d G30: 250 km/h.