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Mercedes EQS 450 V297
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
6,30 s
| Messgröße | EQS 450 V297 | 740Le xDrive iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,32 s | 0,98 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 13,54 s | 1,02 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 24,73 s | 1,65 s · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 6,13 kg/PS | bestes Verhältnis · 740Le xDrive iPerformance G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | EQS 450 V297 | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 20,49 s |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 13,54 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 24,73 s |
| Vmax abgeregelt | 210 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 740Le xDrive iPerformance 100 km/h in 5,32 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Zu diesem Zeitpunkt hat der 740Le xDrive iPerformance 0,98 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 740Le xDrive iPerformance mit 134 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 0,77 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740Le xDrive iPerformance die Linie in 13,54 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 1,02 s entspricht etwa 44 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 740Le xDrive iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740Le xDrive iPerformance in 24,72 s gegenüber 26,37 s, mit 1,65 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der EQS 450 auf 210 km/h, der 740Le xDrive iPerformance auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,45 kg/PS vs 6,13 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 0,98 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 740Le xDrive iPerformance G11 (5,32 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. 740Le xDrive iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 6,13 kg/PS.
EQS 450 V297: 210 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11: 250 km/h.