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Mercedes EQS 450 V297
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | EQS 450 V297 | S60 T5 Geartronic | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,26 s | 0,04 s · S60 T5 Geartronic |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 14,44 s | 0,12 s · S60 T5 Geartronic |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 26,11 s | 0,27 s · S60 T5 Geartronic |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 245 km/h | 35 km/h · S60 T5 Geartronic |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 6,49 kg/PS | bestes Verhältnis · S60 T5 Geartronic |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | EQS 450 V297 | S60 T5 Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s · knapper Abstand | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,67 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,53 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,26 s · knapper Abstand |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 24,43 s |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 14,44 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 26,11 s |
| Vmax | 210 km/h | 245 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 249 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 615 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der S60 T5 Geartronic 100 km/h in 6,26 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 249 PS. Der Abstand von 0,04 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der S60 T5 Geartronic mit 130 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S60 T5 Geartronic die Linie in 14,44 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der S60 T5 Geartronic seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S60 T5 Geartronic in 26,10 s gegenüber 26,37 s, mit 0,27 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der EQS 450 auf 210 km/h, der S60 T5 Geartronic auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 0,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h liegen EQS 450 V297 und S60 T5 Geartronic gleichauf (6,26 s vs 6,30 s, kein signifikanter Unterschied).
EQS 450 V297 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. S60 T5 Geartronic: 249 PS, Verhältnis 6,49 kg/PS.
EQS 450 V297: 210 km/h. S60 T5 Geartronic: 245 km/h.