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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | EQS 450 V297 | S60 T5 Geartronic | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,26 s | 0,04 s · S60 T5 Geartronic |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,44 s | 0,12 s · S60 T5 Geartronic |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,11 s | 0,27 s · S60 T5 Geartronic |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 245 km/h | 35 km/h · S60 T5 Geartronic |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 6,49 kg/ch | meilleur ratio · S60 T5 Geartronic |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | EQS 450 V297 | S60 T5 Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s · écart serré | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,67 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,53 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,26 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,30 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 24,43 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,44 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,11 s |
| VMax | 210 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 249 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la S60 T5 Geartronic passe les 100 km/h en 6,26 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 249 ch compense. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S60 T5 Geartronic roule à 130 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S60 T5 Geartronic franchit la ligne en 14,44 s contre 14,56 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la S60 T5 Geartronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la S60 T5 Geartronic termine en 26,10 s contre 26,37 s, avec 0,27 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la S60 T5 Geartronic à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, EQS 450 V297 et S60 T5 Geartronic sont au coude-à-coude (6,26 s vs 6,30 s, écart non significatif).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. S60 T5 Geartronic : 249 ch, ratio 6,49 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. S60 T5 Geartronic : 245 km/h.