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Mercedes G 500 W463
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Gebrauchte Mercedes G-Class ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G 500 W463 | Q7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s | 7,07 s | 1,68 s · G 500 W463 |
| 400 m stehender Start | 13,68 s | 15,11 s | 1,43 s · G 500 W463 |
| 1.000 m stehender Start | 25,19 s | 28,09 s | 2,90 s · G 500 W463 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 226 km/h | 16 km/h · Q7 SUV |
| Leistungsgewicht | 5,53 kg/PS | 9,09 kg/PS | bestes Verhältnis · G 500 W463 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G 500 W463 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,17 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,18 s · knapper Abstand | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 37,54 s |
| 400 m stehender Start | 13,68 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,19 s | 28,09 s |
| Vmax | 210 km/h | 226 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 449 PS | Pending |
| Drehmoment | 560 Nm | |
| Gewicht | 2 485 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 100 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der G 500 100 km/h in 5,40 s gegenüber 7,07 s für den Q7 SUV. Zu diesem Zeitpunkt hat der G 500 1,68 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G 500 mit 133 km/h gegen 117 km/h des Q7 SUV. Der Abstand beträgt 0,75 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G 500 die Linie in 13,68 s gegenüber 15,11 s. Der Abstand von 1,43 s entspricht etwa 56 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G 500 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G 500 in 25,19 s gegenüber 28,09 s, mit 2,90 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (226 km/h) holt der Q7 SUV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G 500 auf 210 km/h, der Q7 SUV auf 226 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,53 kg/PS vs 9,09 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 1,68 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G 500 W463 (5,39 s vs 7,07 s).
G 500 W463 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,39 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G 500 W463: 449 PS, Verhältnis 5,53 kg/PS. Q7 SUV: 231 PS, Verhältnis 9,09 kg/PS.
G 500 W463: 210 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.