Auf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 4,33 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| GLC 400 4MATIC X254 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,21 s+0,12 s |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 12,55 s+0,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s−1,90 s | 25,25 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h+40 km/h | 170 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,18 kg/PS | 4,81 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,11 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,85 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,09 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,21 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 5,64 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 12,55 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 25,25 s |
| Vmax | 210 km/h | 170 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 424 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 655 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der P7 100 km/h in 4,22 s gegenüber 4,34 s für den GLC 400 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der P7 0,12 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der P7 mit 147 km/h gegen 145 km/h des GLC 400 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7 die Linie in 12,54 s gegenüber 12,66 s. Der Abstand von 0,11 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der P7 erreicht das Limit bei 170 km/h, während der GLC 400 4MATIC weiter beschleunigt auf 210 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,33 s geschrumpft.
Bei etwa 475 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der GLC 400 4MATIC gleicht seinen Startrückstand dank einer um 40 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der GLC 400 4MATIC die Strecke in 23,35 s gegenüber 25,24 s. Der Delta von 1,90 s zugunsten des GLC 400 4MATIC zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der GLC 400 4MATIC auf 210 km/h, der P7 auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,18 kg/PS vs 4,81 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,65 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt P7 (4,21 s vs 4,33 s).
GLC 400 4MATIC X254 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
GLC 400 4MATIC X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS. P7: 424 PS, Verhältnis 4,81 kg/PS.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. P7: 170 km/h.