Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| GLC 400 4MATIC X254 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,21 s+0,12 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,55 s+0,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s−1,90 s | 25,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+40 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/ch | 4,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,09 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 4,21 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 5,64 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,55 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 25,25 s |
| VMax | 210 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,34 s pour la GLC 400 4MATIC. À ce stade, la P7 a 0,12 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 145 km/h pour la GLC 400 4MATIC. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 12,66 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la GLC 400 4MATIC continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.
Vers 475 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la GLC 400 4MATIC compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 40 km/h.
À 1 000 mètres, la GLC 400 4MATIC termine en 23,35 s contre 25,24 s. Le delta de 1,90 s en faveur de la GLC 400 4MATIC montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la GLC 400 4MATIC plafonne à 210 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,65 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,33 s).
GLC 400 4MATIC X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h. P7 : 170 km/h.