Mercedes GLC 400 4MATIC X254 vs Xpeng P7: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 4,34 s della GLC 400 4MATIC. A questo punto, la P7 ha 0,12 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.

A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 145 km/h della GLC 400 4MATIC. Il distacco è di 0,10 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 12,66 s. Il distacco di 0,11 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la GLC 400 4MATIC continua ad accelerare verso 210 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,33 s.

Intorno ai 475 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la GLC 400 4MATIC compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 40 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la GLC 400 4MATIC chiude in 23,35 s contro 25,24 s. Il delta di 1,90 s a favore della GLC 400 4MATIC mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la GLC 400 4MATIC a 210 km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,18 kg/cv vs 4,81 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,65 secondi. La differenza di 0,12 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.