Auf 0–100 km/h gewinnt GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 (4,33 s vs 8,36 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−4,02 s | 8,36 s |
| 400 m stehender Start | 12,66 s−3,56 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s−5,22 s | 28,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 235 km/h−25 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,18 kg/PSbestes Verhältnis | 7,51 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 12,66 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,35 s | 28,57 s |
| Vmax | 210 km/h | 235 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der GLC 400 4MATIC with EQ Technology 100 km/h in 4,34 s gegenüber 8,36 s für den DS9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der GLC 400 4MATIC with EQ Technology 4,02 s Vorsprung und liegt etwa 32 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der GLC 400 4MATIC with EQ Technology mit 145 km/h gegen 121 km/h des DS9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 2,75 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der GLC 400 4MATIC with EQ Technology die Linie in 12,66 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 3,56 s entspricht etwa 141 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der GLC 400 4MATIC with EQ Technology seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 201 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der GLC 400 4MATIC with EQ Technology in 23,35 s gegenüber 28,57 s, mit 5,22 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (235 km/h) holt der DS9 E-Tense 250 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 210 km/h begrenzt, erreicht der GLC 400 4MATIC with EQ Technology in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,18 kg/PS vs 7,51 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 4,02 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 489 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS. DS9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 210 km/h. DS9 E-Tense 250: 235 km/h.