Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 gagne (4,33 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−4,02 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−3,56 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s−5,22 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 235 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 28,57 s |
| VMax | 210 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology passe les 100 km/h en 4,34 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology a 4,02 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology roule à 145 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 2,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology franchit la ligne en 12,66 s contre 16,22 s. L’écart de 3,56 s représente environ 141 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology termine en 23,35 s contre 28,57 s, avec 5,22 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la DS9 E-Tense 250 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 7,51 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 4,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch. DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 : 210 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.