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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S 580 e 4MATIC W223 | 545e xDrive G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,67 s | 0,20 s · 545e xDrive G30 |
| 400 m stehender Start | 12,96 s | 12,92 s | 0,04 s · 545e xDrive G30 |
| 1.000 m stehender Start | 23,11 s | 23,40 s | 0,29 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,84 kg/PS | 4,94 kg/PS | bestes Verhältnis · S 580 e 4MATIC W223 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S 580 e 4MATIC W223 | 545e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,02 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 6,25 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 16,71 s |
| 400 m stehender Start | 12,96 s | 12,92 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 23,11 s | 23,40 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 945 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 545e xDrive 100 km/h in 4,68 s gegenüber 4,87 s für den S 580 e 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der 545e xDrive 0,20 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 545e xDrive mit 143 km/h gegen 144 km/h des S 580 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 545e xDrive die Linie in 12,91 s gegenüber 12,95 s. Der Abstand von 0,04 s entspricht etwa 2 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der S 580 e 4MATIC die Strecke in 23,10 s gegenüber 23,40 s. Der Delta von 0,29 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: S 580 e 4MATIC und 545e xDrive sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,84 kg/PS vs 4,94 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 545e xDrive G30 (4,67 s vs 4,87 s).
S 580 e 4MATIC W223 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,87 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S 580 e 4MATIC W223: 510 PS, Verhältnis 4,84 kg/PS. 545e xDrive G30: 394 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS.
S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h. 545e xDrive G30: 250 km/h.