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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S 580 e 4MATIC W223 | 545e xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,67 s | 0,20 s · 545e xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 12,92 s | 0,04 s · 545e xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 23,40 s | 0,29 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 4,94 kg/ch | meilleur ratio · S 580 e 4MATIC W223 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | 545e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,02 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 6,25 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 16,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 12,92 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 23,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 545e xDrive passe les 100 km/h en 4,68 s contre 4,87 s pour la S 580 e 4MATIC. À ce stade, la 545e xDrive a 0,20 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 545e xDrive roule à 143 km/h contre 144 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 545e xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 12,95 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 23,10 s contre 23,40 s. Le delta de 0,29 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la S 580 e 4MATIC et la 545e xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,84 kg/ch vs 4,94 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,16 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 545e xDrive G30 gagne (4,67 s vs 4,87 s).
S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 510 ch, ratio 4,84 kg/ch. 545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. 545e xDrive G30 : 250 km/h.