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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | V 300 d 4MATIC | 118d F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,65 s | 0,33 s · V 300 d 4MATIC |
| 400 m stehender Start | 16,03 s | 16,41 s | 0,38 s · V 300 d 4MATIC |
| 1.000 m stehender Start | 29,56 s | 29,83 s | 0,27 s · V 300 d 4MATIC |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 218 km/h | 8 km/h · 118d F40 |
| Leistungsgewicht | 9,44 kg/PS | 9,37 kg/PS | bestes Verhältnis · 118d F40 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | V 300 d 4MATIC | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,39 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 6,08 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 11,98 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 22,37 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 47,11 s |
| 400 m stehender Start | 16,03 s | 16,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,56 s | 29,83 s |
| Vmax | 210 km/h | 218 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 312 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 405 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Beim Start erreicht der V 300 d 4MATIC 100 km/h in 8,32 s gegenüber 8,65 s für den 118d. Zu diesem Zeitpunkt hat der V 300 d 4MATIC 0,33 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der V 300 d 4MATIC mit 114 km/h gegen 113 km/h des 118d. Der Abstand beträgt 0,43 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der V 300 d 4MATIC die Linie in 16,03 s gegenüber 16,41 s. Der Abstand von 0,38 s entspricht etwa 15 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der V 300 d 4MATIC erreicht das Limit bei 210 km/h, während der 118d weiter beschleunigt auf 218 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,33 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der V 300 d 4MATIC in 29,55 s gegenüber 29,82 s, mit nur 0,27 s Vorsprung. Der 118d schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: V 300 d 4MATIC und 118d sind auf 217 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,44 kg/PS vs 9,37 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,08 Sekunden. Der Unterschied von 0,33 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt V 300 d 4MATIC (8,32 s vs 8,65 s).
V 300 d 4MATIC beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
V 300 d 4MATIC: 245 PS, Verhältnis 9,44 kg/PS. 118d F40: 150 PS, Verhältnis 9,37 kg/PS.
V 300 d 4MATIC: 210 km/h. 118d F40: 218 km/h.