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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC | 118d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,65 s | 0,33 s · V 300 d 4MATIC |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,41 s | 0,38 s · V 300 d 4MATIC |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,83 s | 0,27 s · V 300 d 4MATIC |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 218 km/h | 8 km/h · 118d F40 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · 118d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,39 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 6,08 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 11,98 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 22,37 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 47,11 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,83 s |
| VMax | 210 km/h | 218 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la V 300 d 4MATIC passe les 100 km/h en 8,32 s contre 8,65 s pour la 118d. À ce stade, la V 300 d 4MATIC a 0,33 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC roule à 114 km/h contre 113 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la V 300 d 4MATIC franchit la ligne en 16,03 s contre 16,41 s. L’écart de 0,38 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La V 300 d 4MATIC plafonne à 210 km/h tandis que la 118d continue d’accélérer vers 218 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.
À 1 000 mètres, la V 300 d 4MATIC termine en 29,55 s contre 29,82 s, avec seulement 0,27 s d’avance. La 118d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la V 300 d 4MATIC et la 118d sont toutes deux bridées électroniquement à 217 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, V 300 d 4MATIC gagne (8,32 s vs 8,65 s).
V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. 118d F40 : 218 km/h.