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MINI Countryman E FWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Countryman E FWD | X2 sDrive20d U10 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,59 s | 1,31 s · Countryman E FWD |
| 400 m stehender Start | 15,47 s | 16,35 s | 0,88 s · Countryman E FWD |
| 1.000 m stehender Start | 28,65 s | 30,00 s | 1,35 s · Countryman E FWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 210 km/h | 40 km/h · X2 sDrive20d U10 |
| Leistungsgewicht | 8,92 kg/PS | 10,03 kg/PS | bestes Verhältnis · Countryman E FWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Countryman E FWD | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · knapper Abstand | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,13 s · knapper Abstand | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,27 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 9,94 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 19,32 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | - | 55,10 s |
| 400 m stehender Start | 15,47 s | 16,35 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,65 s | 30,00 s |
| Vmax | 170 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 330 Nm | |
| Gewicht | 1 945 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 163 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 635 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Beim Start erreicht der Countryman E FWD 100 km/h in 7,28 s gegenüber 8,59 s für den X2 sDrive20d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 330 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Countryman E FWD 1,31 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Countryman E FWD mit 121 km/h gegen 112 km/h des X2 sDrive20d. Der Abstand beträgt 0,49 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Countryman E FWD die Linie in 15,47 s gegenüber 16,35 s. Der Abstand von 0,87 s entspricht etwa 33 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Countryman E FWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 162 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Countryman E FWD in 28,65 s gegenüber 29,99 s, mit 1,35 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (210 km/h) holt der X2 sDrive20d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Countryman E FWD auf 170 km/h, der X2 sDrive20d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,32 Sekunden. Der Unterschied von 1,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Countryman E FWD (7,28 s vs 8,59 s).
Countryman E FWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,28 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Countryman E FWD: 218 PS, Verhältnis 8,92 kg/PS. X2 sDrive20d U10: 163 PS, Verhältnis 10,03 kg/PS.
Countryman E FWD: 170 km/h. X2 sDrive20d U10: 210 km/h.