Sullo 0–100 km/h vince Countryman E FWD (7,28 s vs 8,59 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Countryman E FWD | X2 sDrive20d U10 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s−1,31 s | 8,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,47 s−0,88 s | 16,35 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,65 s−1,35 s | 30,00 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 210 km/h−40 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,92 kg/CVmiglior rapporto | 10,03 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Countryman E FWD | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,92 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,13 s | 3,17 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,27 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 9,94 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 19,32 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | - | 55,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,47 s | 16,35 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,65 s | 30,00 s |
| Vel. max | 170 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 330 Nm | |
| Peso | 1 945 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 163 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Alla partenza, la Countryman E FWD raggiunge i 100 km/h in 7,28 s contro 8,59 s della X2 sDrive20d. La coppia istantanea di 330 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Countryman E FWD ha 1,31 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Countryman E FWD viaggia a 121 km/h contro 112 km/h della X2 sDrive20d. Il distacco è di 0,49 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Countryman E FWD taglia il traguardo in 15,47 s contro 16,35 s. Il distacco di 0,87 s rappresenta circa 33 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Countryman E FWD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 162 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la Countryman E FWD chiude in 28,65 s contro 29,99 s, con 1,35 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (210 km/h), la X2 sDrive20d non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Countryman E FWD a 170 km/h, la X2 sDrive20d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,32 secondi. La differenza di 1,31 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Countryman E FWD (7,28 s vs 8,59 s).
Countryman E FWD passa da 0 a 100 km/h in 7,28 secondi (simulazione calibrata).
Countryman E FWD: 218 CV, rapporto 8,92 kg/CV. X2 sDrive20d U10: 163 CV, rapporto 10,03 kg/CV.
Countryman E FWD: 170 km/h. X2 sDrive20d U10: 210 km/h.