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MINI Countryman E FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Countryman E FWD | X2 sDrive20d U10 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,59 s | 1,31 s · Countryman E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,47 s | 16,35 s | 0,88 s · Countryman E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,65 s | 30,00 s | 1,35 s · Countryman E FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 210 km/h | 40 km/h · X2 sDrive20d U10 |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 10,03 kg/ch | meilleur ratio · Countryman E FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Countryman E FWD | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · écart serré | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,13 s · écart serré | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,27 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 9,94 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 19,32 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | - | 55,10 s |
| 400 m départ arrêté | 15,47 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,65 s | 30,00 s |
| VMax | 170 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la Countryman E FWD passe les 100 km/h en 7,28 s contre 8,59 s pour la X2 sDrive20d. Le couple instantané de 330 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Countryman E FWD a 1,31 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Countryman E FWD roule à 121 km/h contre 112 km/h pour la X2 sDrive20d. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Countryman E FWD franchit la ligne en 15,47 s contre 16,35 s. L’écart de 0,87 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Countryman E FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Countryman E FWD termine en 28,65 s contre 29,99 s, avec 1,35 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (210 km/h), la X2 sDrive20d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Countryman E FWD plafonne à 170 km/h, la X2 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,32 secondes. La différence de 1,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Countryman E FWD gagne (7,28 s vs 8,59 s).
Countryman E FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,28 secondes (simulation calibrée).
Countryman E FWD : 218 ch, ratio 8,92 kg/ch. X2 sDrive20d U10 : 163 ch, ratio 10,03 kg/ch.
Countryman E FWD : 170 km/h. X2 sDrive20d U10 : 210 km/h.