Peugeot e-208 156 Phase 2 or Nissan Leaf 40kWh ZE1: which has more power?

Peugeot e-208 156 Phase 2 produces 156 hp and 260 Nm torque vs 320 Nm, versus 150 hp for Nissan Leaf 40kWh ZE1. Peugeot e-208 156 Phase 2 leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Peugeot e-208 156 Phase 2 or the Nissan Leaf 40kWh ZE1?

Nissan Leaf 40kWh ZE1 is faster with a 0-100 km/h in 7.9s vs 8.2s for Peugeot e-208 156 Phase 2, a gap of 0.3s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Peugeot e-208 156 Phase 2 or the Nissan Leaf 40kWh ZE1?

Nissan Leaf 40kWh ZE1 is slightly faster than the Peugeot e-208 156 Phase 2 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Peugeot e-208 156 Phase 2 or Nissan Leaf 40kWh ZE1: which has more power?

Peugeot e-208 156 Phase 2 and Nissan Leaf 40kWh ZE1 produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving — engine character and torque delivery make the real difference.

Duel Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Nissan Leaf 40kWh ZE1 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Nissan Leaf 40kWh ZE1: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

PeugeotBEVSchneller

e-208 156 Phase 2

156 PS · 260 Nm · 1,455 kg · 2025

NissanBEV

Leaf 40kWh ZE1

150 PS · 320 Nm · 1,579 kg · 2018

	e-208 156 Phase 2	Leaf 40kWh ZE1
0–100 km/h	8,12 s	8,05 s+0,07 s
400 m stehender Start	16,14 s	16,04 s+0,10 s
1.000 m stehender Start	30,57 s−0,48 s	31,05 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	150 km/h+6 km/h	144 km/h
Leistungsgewicht	9,33 kg/PSbestes Verhältnis	10,53 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

PeugeotBEVe-208 156 Phase 2

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

NissanBEVLeaf 40kWh ZE1

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	e-208 156 Phase 2	Leaf 40kWh ZE1
0–30 km/h	2,21 s	1,90 s
0–50 km/h	3,69 s	3,17 s
0–80 km/h	6,03 s	5,65 s
0–100 km/h	8,12 s	8,05 sknapper Abstand
0–120 km/h	10,92 s	11,27 s
400 m stehender Start	16,14 s	16,04 sknapper Abstand
1.000 m stehender Start	30,57 s	31,05 s
Vmax	150 km/h	144 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Peugeot

e-208 156 Phase 2

9,33kg/PSVerhältnis besser um 1,20 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	156 PS	Synchrone a aimants permanents 115 kW
Drehmoment	260 Nm
Gewicht	1 455 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Traction
Getriebe	Single-speed fixed gear

Nissan

Leaf 40kWh ZE1

10,53kg/PSkompensiert durch −124 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	150 PS	Pending
Drehmoment	320 Nm
Gewicht	1 579 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Leaf 40kWh ZE1
Getriebe	single-speed reduction

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Leaf 40kWh ZE1 100 km/h in 8,05 s gegenüber 8,12 s für den e-208 156 Phase 2. Der Abstand von 0,07 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Leaf 40kWh ZE1 mit 116 km/h gegen 119 km/h des e-208 156 Phase 2. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Leaf 40kWh ZE1 die Linie in 16,03 s gegenüber 16,14 s. Der Abstand von 0,11 s entspricht etwa 4 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Leaf 40kWh ZE1 erreicht das Limit bei 144 km/h, während der e-208 156 Phase 2 weiter beschleunigt auf 150 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,08 s geschrumpft.

Bei etwa 523 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der e-208 156 Phase 2 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 6 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der e-208 156 Phase 2 die Strecke in 30,57 s gegenüber 31,05 s. Der Delta von 0,48 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h, der Leaf 40kWh ZE1 auf 144 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,33 kg/PS vs 10,53 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,39 Sekunden. Der Unterschied von 0,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.