Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Nissan Leaf 40kWh ZE1: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Leaf 40kWh ZE1 raggiunge i 100 km/h in 8,05 s contro 8,12 s della e-208 156 Phase 2. Il distacco di 0,07 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.

A 200 metri, la Leaf 40kWh ZE1 viaggia a 116 km/h contro 119 km/h della e-208 156 Phase 2. Il distacco è di 0,27 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.

A 400 metri con partenza da fermo, la Leaf 40kWh ZE1 taglia il traguardo in 16,03 s contro 16,14 s. Il distacco di 0,11 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Leaf 40kWh ZE1 si ferma a 144 km/h mentre la e-208 156 Phase 2 continua ad accelerare verso 150 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,08 s.

Intorno ai 523 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la e-208 156 Phase 2 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 6 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la e-208 156 Phase 2 chiude in 30,57 s contro 31,05 s. Il delta di 0,48 s mostra una gara estremamente combattuta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-208 156 Phase 2 a 150 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,33 kg/cv vs 10,53 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,39 secondi. La differenza di 0,07 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.