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Nissan Leaf 40kWh ZE1
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,05 s
| Messgröße | Leaf 40kWh ZE1 | 5 E-Tech Electric 150 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,12 s | 0,07 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 400 m stehender Start | 16,04 s | 16,14 s | 0,10 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 1.000 m stehender Start | 31,05 s | 30,62 s | 0,43 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 144 km/h | 150 km/h | 6 km/h · 5 E-Tech Electric 150 |
| Leistungsgewicht | 10,53 kg/PS | 10,16 kg/PS | bestes Verhältnis · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Leaf 40kWh ZE1 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s · knapper Abstand | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 11,18 s · knapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 16,04 s · knapper Abstand | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,05 s | 30,62 s |
| Vmax | 144 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 579 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Leaf 40kWh ZE1 100 km/h in 8,05 s gegenüber 8,12 s für den 5 E-Tech Electric 150. Der Abstand von 0,07 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Leaf 40kWh ZE1 mit 116 km/h gegen 117 km/h des 5 E-Tech Electric 150. Der Abstand beträgt 0,15 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Leaf 40kWh ZE1 die Linie in 16,03 s gegenüber 16,13 s. Der Abstand von 0,10 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Leaf 40kWh ZE1 erreicht das Limit bei 144 km/h, während der 5 E-Tech Electric 150 weiter beschleunigt auf 150 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,03 s geschrumpft.
Bei etwa 566 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 5 E-Tech Electric 150 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 6 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 5 E-Tech Electric 150 die Strecke in 30,62 s gegenüber 31,05 s. Der Delta von 0,43 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Leaf 40kWh ZE1 auf 144 km/h, der 5 E-Tech Electric 150 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,53 kg/PS vs 10,16 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,39 Sekunden. Der Unterschied von 0,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen Leaf 40kWh ZE1 und 5 E-Tech Electric 150 gleichauf (8,05 s vs 8,12 s, kein signifikanter Unterschied).
Leaf 40kWh ZE1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Leaf 40kWh ZE1: 150 PS, Verhältnis 10,53 kg/PS. 5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS.
Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.