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Peugeot 208 GTi 30th 208
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 208 GTi 30th 208 | 216d F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 11,23 s | 4,68 s · 208 GTi 30th 208 |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 18,21 s | 3,65 s · 208 GTi 30th 208 |
| 1.000 m stehender Start | 26,10 s | 32,65 s | 6,55 s · 208 GTi 30th 208 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 195 km/h | 40 km/h · 208 GTi 30th 208 |
| Leistungsgewicht | 5,59 kg/PS | 12,24 kg/PS | bestes Verhältnis · 208 GTi 30th 208 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 208 GTi 30th 208 | 216d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,82 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 4,62 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 8,06 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 11,23 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 13,87 s | 29,86 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 18,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,10 s | 32,65 s |
| Vmax | 235 km/h | 195 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 208 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 163 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 116 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 420 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Beim Start erreicht der 208 GTi 30th 208 100 km/h in 6,55 s gegenüber 11,23 s für den 216d. Zu diesem Zeitpunkt hat der 208 GTi 30th 208 4,68 s Vorsprung und liegt etwa 33 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 208 GTi 30th 208 mit 133 km/h gegen 105 km/h des 216d. Der Abstand beträgt 2,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 208 GTi 30th 208 die Linie in 14,56 s gegenüber 18,21 s. Der Abstand von 3,65 s entspricht etwa 125 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 208 GTi 30th 208 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 208 GTi 30th 208 in 26,10 s gegenüber 32,65 s, mit 6,55 s Vorsprung.
Elektronisch auf 195 km/h begrenzt, erreicht der 216d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,59 kg/PS vs 12,24 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 18,17 Sekunden. Der Unterschied von 4,68 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 208 GTi 30th 208 (6,55 s vs 11,23 s).
208 GTi 30th 208 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
208 GTi 30th 208: 208 PS, Verhältnis 5,59 kg/PS. 216d F22: 116 PS, Verhältnis 12,24 kg/PS.
208 GTi 30th 208: 235 km/h. 216d F22: 195 km/h.