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Peugeot 308 GTi 270
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 308 GTi 270 | Cooper E FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 7,20 s | 1,14 s · 308 GTi 270 |
| 400 m stehender Start | 13,98 s | 15,37 s | 1,39 s · 308 GTi 270 |
| 1.000 m stehender Start | 24,72 s | 28,93 s | 4,21 s · 308 GTi 270 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 270 km/h | 160 km/h | 110 km/h · 308 GTi 270 |
| Leistungsgewicht | 4,63 kg/PS | 7,58 kg/PS | bestes Verhältnis · 308 GTi 270 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 308 GTi 270 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,98 s | 15,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,72 s | 28,93 s |
| Vmax | 270 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 272 PS | Pending |
| Drehmoment | 330 Nm | |
| Gewicht | 1 260 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 308 GTi 270 100 km/h in 6,06 s gegenüber 7,20 s für den Cooper E FWD. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 272 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 308 GTi 270 1,14 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 308 GTi 270 mit 140 km/h gegen 124 km/h des Cooper E FWD. Der Abstand beträgt 0,79 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 308 GTi 270 die Linie in 13,98 s gegenüber 15,37 s. Der Abstand von 1,39 s entspricht etwa 57 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 308 GTi 270 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 308 GTi 270 in 24,71 s gegenüber 28,93 s, mit 4,21 s Vorsprung.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der Cooper E FWD in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,15 Sekunden. Der Unterschied von 1,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 308 GTi 270 (6,06 s vs 7,20 s).
308 GTi 270 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,06 Sekunden (kalibrierte Simulation).
308 GTi 270: 272 PS, Verhältnis 4,63 kg/PS. Cooper E FWD: 184 PS, Verhältnis 7,58 kg/PS.
308 GTi 270: 270 km/h. Cooper E FWD: 160 km/h.