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Peugeot 308 GTi 270
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 308 GTi 270 | Cooper E FWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 7,20 s | 1,14 s · 308 GTi 270 |
| 400 m partenza da fermo | 13,98 s | 15,37 s | 1,39 s · 308 GTi 270 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,72 s | 28,93 s | 4,21 s · 308 GTi 270 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 270 km/h | 160 km/h | 110 km/h · 308 GTi 270 |
| Rapporto peso/potenza | 4,63 kg/CV | 7,58 kg/CV | miglior rapporto · 308 GTi 270 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 308 GTi 270 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,98 s | 15,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,72 s | 28,93 s |
| Vel. max | 270 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 272 CV | Pending |
| Coppia | 330 Nm | |
| Peso | 1 260 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la 308 GTi 270 raggiunge i 100 km/h in 6,06 s contro 7,20 s della Cooper E FWD. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 272 cv compensa. A questo punto, la 308 GTi 270 ha 1,14 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la 308 GTi 270 viaggia a 140 km/h contro 124 km/h della Cooper E FWD. Il distacco è di 0,79 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 308 GTi 270 taglia il traguardo in 13,98 s contro 15,37 s. Il distacco di 1,39 s rappresenta circa 57 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 308 GTi 270 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la 308 GTi 270 chiude in 24,71 s contro 28,93 s, con 4,21 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 160 km/h, la Cooper E FWD non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,15 secondi. La differenza di 1,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 308 GTi 270 (6,06 s vs 7,20 s).
308 GTi 270 passa da 0 a 100 km/h in 6,06 secondi (simulazione calibrata).
308 GTi 270: 272 CV, rapporto 4,63 kg/CV. Cooper E FWD: 184 CV, rapporto 7,58 kg/CV.
308 GTi 270: 270 km/h. Cooper E FWD: 160 km/h.