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Peugeot 308 GTi 270
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 308 GTi 270 | Cooper E FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 7,20 s | 1,14 s · 308 GTi 270 |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 15,37 s | 1,39 s · 308 GTi 270 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 28,93 s | 4,21 s · 308 GTi 270 |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h | 160 km/h | 110 km/h · 308 GTi 270 |
| Ratio poids/puissance | 4,63 kg/ch | 7,58 kg/ch | meilleur ratio · 308 GTi 270 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 308 GTi 270 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 28,93 s |
| VMax | 270 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 308 GTi 270 passe les 100 km/h en 6,06 s contre 7,20 s pour la Cooper E FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 272 ch compense. À ce stade, la 308 GTi 270 a 1,14 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 308 GTi 270 roule à 140 km/h contre 124 km/h pour la Cooper E FWD. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 308 GTi 270 franchit la ligne en 13,98 s contre 15,37 s. L’écart de 1,39 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 308 GTi 270 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 308 GTi 270 termine en 24,71 s contre 28,93 s, avec 4,21 s d’avance.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Cooper E FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,15 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 308 GTi 270 gagne (6,06 s vs 7,20 s).
308 GTi 270 passe de 0 à 100 km/h en 6,06 secondes (simulation calibrée).
308 GTi 270 : 272 ch, ratio 4,63 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
308 GTi 270 : 270 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.