Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Citroen C3 Hybrid 136 e-DCS6: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 8,57 s für den C3 Hybrid 136 e-DCS6. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-208 156 Phase 2 0,45 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.

Bei 200 Metern fährt der e-208 156 Phase 2 mit 119 km/h gegen 116 km/h des C3 Hybrid 136 e-DCS6. Der Abstand beträgt 0,19 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 156 Phase 2 die Linie in 16,14 s gegenüber 16,38 s. Der Abstand von 0,24 s entspricht etwa 10 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der e-208 156 Phase 2 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der C3 Hybrid 136 e-DCS6 weiter beschleunigt auf 205 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,14 s geschrumpft.

Bei etwa 674 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der C3 Hybrid 136 e-DCS6 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 55 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der C3 Hybrid 136 e-DCS6 die Strecke in 29,52 s gegenüber 30,57 s. Der Delta von 1,05 s zugunsten des C3 Hybrid 136 e-DCS6 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h, der C3 Hybrid 136 e-DCS6 auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,33 kg/PS vs 9,03 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,29 Sekunden. Der Unterschied von 0,45 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.