Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Citroen C3 Hybrid 136 e-DCS6: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la e-208 156 Phase 2 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 8,57 s della C3 Hybrid 136 e-DCS6. A questo punto, la e-208 156 Phase 2 ha 0,45 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.

A 200 metri, la e-208 156 Phase 2 viaggia a 119 km/h contro 116 km/h della C3 Hybrid 136 e-DCS6. Il distacco è di 0,19 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la e-208 156 Phase 2 taglia il traguardo in 16,14 s contro 16,38 s. Il distacco di 0,24 s rappresenta circa 10 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La e-208 156 Phase 2 si ferma a 150 km/h mentre la C3 Hybrid 136 e-DCS6 continua ad accelerare verso 205 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,14 s.

Intorno ai 674 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la C3 Hybrid 136 e-DCS6 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 55 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 chiude in 29,52 s contro 30,57 s. Il delta di 1,05 s a favore della C3 Hybrid 136 e-DCS6 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-208 156 Phase 2 a 150 km/h, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 a 205 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,33 kg/cv vs 9,03 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,29 secondi. La differenza di 0,45 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.