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Porsche 718 Cayman S
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 718 Cayman S | A290 GTS 192kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s | 5,51 s | 1,35 s · 718 Cayman S |
| 400 m stehender Start | 12,12 s | 13,81 s | 1,69 s · 718 Cayman S |
| 1.000 m stehender Start | 21,90 s | 25,18 s | 3,28 s · 718 Cayman S |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 285 km/h | 247 km/h | 38 km/h · 718 Cayman S |
| Leistungsgewicht | 3,87 kg/PS | 5,67 kg/PS | bestes Verhältnis · 718 Cayman S |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 718 Cayman S | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 8,39 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 13,07 s | 22,26 s |
| 400 m stehender Start | 12,12 s | 13,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,90 s | 25,18 s |
| Vmax | 285 km/h | 247 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 350 PS | B4 |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 261 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 479 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der 718 Cayman S 100 km/h in 4,17 s gegenüber 5,52 s für den A290 GTS 192kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 350 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 718 Cayman S 1,35 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 718 Cayman S mit 156 km/h gegen 138 km/h des A290 GTS 192kW. Der Abstand beträgt 1,09 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 718 Cayman S die Linie in 12,12 s gegenüber 13,81 s. Der Abstand von 1,69 s entspricht etwa 76 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 718 Cayman S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 185 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 718 Cayman S in 21,89 s gegenüber 25,18 s, mit 3,29 s Vorsprung.
Elektronisch auf 285 km/h begrenzt, erreicht der 718 Cayman S in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,16 Sekunden. Der Unterschied von 1,35 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 718 Cayman S (4,17 s vs 5,51 s).
718 Cayman S beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,17 Sekunden (kalibrierte Simulation).
718 Cayman S: 350 PS, Verhältnis 3,87 kg/PS. A290 GTS 192kW: 261 PS, Verhältnis 5,67 kg/PS.
718 Cayman S: 285 km/h. A290 GTS 192kW: 247 km/h.