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Porsche 911 Turbo S 992
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 911 Turbo S 992 | iX M60 I20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,71 s | 1,19 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m stehender Start | 10,01 s | 11,94 s | 1,93 s · 911 Turbo S 992 |
| 1.000 m stehender Start | 18,17 s | 21,85 s | 3,68 s · 911 Turbo S 992 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 322 km/h | 250 km/h | 72 km/h · 911 Turbo S 992 |
| Leistungsgewicht | 2,43 kg/PS | 4,26 kg/PS | bestes Verhältnis · 911 Turbo S 992 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 911 Turbo S 992 | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 13,69 s |
| 400 m stehender Start | 10,01 s | 11,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 18,17 s | 21,85 s |
| Vmax abgeregelt | 322 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 711 PS | B6 |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 1 725 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der 911 Turbo S 100 km/h in 2,53 s gegenüber 3,72 s für den iX M60. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 711 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 911 Turbo S 1,19 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo S mit 185 km/h gegen 151 km/h des iX M60. Der Abstand beträgt 1,18 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 Turbo S die Linie in 10,00 s gegenüber 11,94 s. Der Abstand von 1,93 s entspricht etwa 97 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 911 Turbo S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 257 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 Turbo S in 18,17 s gegenüber 21,84 s, mit 3,68 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 911 Turbo S auf 322 (200 mph - Industriegrenzwert) km/h, der iX M60 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,80 Sekunden. Der Unterschied von 1,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 3,71 s).
911 Turbo S 992 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
911 Turbo S 992: 711 PS, Verhältnis 2,43 kg/PS. iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS.
911 Turbo S 992: 322 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.