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Porsche 911 Turbo S 992
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Turbo S 992 | iX M60 I20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,71 s | 1,19 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m départ arrêté | 10,01 s | 11,94 s | 1,93 s · 911 Turbo S 992 |
| 1 000 m départ arrêté | 18,17 s | 21,85 s | 3,68 s · 911 Turbo S 992 |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h | 250 km/h | 72 km/h · 911 Turbo S 992 |
| Ratio poids/puissance | 2,43 kg/ch | 4,26 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo S 992 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Turbo S 992 | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 13,69 s |
| 400 m départ arrêté | 10,01 s | 11,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,17 s | 21,85 s |
| VMax bridée | 322 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 711 ch | B6 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,53 s contre 3,72 s pour la iX M60. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 711 ch compense. À ce stade, la 911 Turbo S a 1,19 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 185 km/h contre 151 km/h pour la iX M60. L’écart est de 1,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,00 s contre 11,94 s. L’écart de 1,93 s représente environ 97 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 257 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 18,17 s contre 21,84 s, avec 3,68 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S plafonne à 322 (soit 200 mph - seuil industriel) km/h, la iX M60 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,80 secondes. La différence de 1,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 992 gagne (2,53 s vs 3,71 s).
911 Turbo S 992 passe de 0 à 100 km/h en 2,53 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 992 : 711 ch, ratio 2,43 kg/ch. iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch.
911 Turbo S 992 : 322 km/h. iX M60 I20 : 250 km/h.