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Porsche 911 Turbo S 992
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 911 Turbo S 992 | iX M60 I20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,71 s | 1,19 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m salida parada | 10,01 s | 11,94 s | 1,93 s · 911 Turbo S 992 |
| 1.000 m salida parada | 18,17 s | 21,85 s | 3,68 s · 911 Turbo S 992 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 322 km/h | 250 km/h | 72 km/h · 911 Turbo S 992 |
| Relación peso/potencia | 2,43 kg/CV | 4,26 kg/CV | mejor relación · 911 Turbo S 992 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 911 Turbo S 992 | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 13,69 s |
| 400 m salida parada | 10,01 s | 11,94 s |
| 1.000 m salida parada | 18,17 s | 21,85 s |
| Vel. máx. limitada | 322 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 711 CV | B6 |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
En la salida, el 911 Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,53 s frente a 3,72 s del iX M60. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 711 cv compensa. En este punto, el 911 Turbo S lleva 1,19 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S va a 185 km/h contra 151 km/h del iX M60. La diferencia es de 1,18 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S cruza la línea en 10,00 s frente a 11,94 s. La diferencia de 1,93 s representa unos 97 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 257 km/h contra 212 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S termina en 18,17 s frente a 21,84 s, con 3,68 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo S a 322 (200 mph - umbral industrial) km/h, el iX M60 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,80 segundos. La diferencia de 1,19 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 3,71 s).
911 Turbo S 992 pasa de 0 a 100 km/h en 2,53 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo S 992: 711 CV, relación 2,43 kg/CV. iX M60 I20: 619 CV, relación 4,26 kg/CV.
911 Turbo S 992: 322 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.