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Porsche Cayenne E-Hybrid
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,74 s
7,80 s
| Messgröße | Cayenne E-Hybrid | X1 sDrive20d F48 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 7,80 s | 3,06 s · Cayenne E-Hybrid |
| 400 m stehender Start | 13,02 s | 15,77 s | 2,75 s · Cayenne E-Hybrid |
| 1.000 m stehender Start | 23,82 s | 28,47 s | 4,65 s · Cayenne E-Hybrid |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 253 km/h | 222 km/h | 31 km/h · Cayenne E-Hybrid |
| Leistungsgewicht | 4,98 kg/PS | 8,11 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne E-Hybrid |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne E-Hybrid | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 35,94 s |
| 400 m stehender Start | 13,02 s | 15,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,82 s | 28,47 s |
| Vmax | 253 km/h | 222 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 461 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 295 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Cayenne E-Hybrid 100 km/h in 4,74 s gegenüber 7,80 s für den X1 sDrive20d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne E-Hybrid 3,06 s Vorsprung und liegt etwa 28 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne E-Hybrid mit 141 km/h gegen 119 km/h des X1 sDrive20d. Der Abstand beträgt 1,97 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne E-Hybrid die Linie in 13,01 s gegenüber 15,77 s. Der Abstand von 2,76 s entspricht etwa 109 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne E-Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 195 km/h gegenüber 166 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne E-Hybrid in 23,81 s gegenüber 28,46 s, mit 4,65 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne E-Hybrid auf 253 km/h, der X1 sDrive20d auf 222 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,14 Sekunden. Der Unterschied von 3,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne E-Hybrid (4,74 s vs 7,80 s).
Cayenne E-Hybrid beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne E-Hybrid: 461 PS, Verhältnis 4,98 kg/PS. X1 sDrive20d F48: 190 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS.
Cayenne E-Hybrid: 253 km/h. X1 sDrive20d F48: 222 km/h.