Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 4,87 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne E-Hybrid E3.1 | X4 M40i G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−0,13 s | 4,87 s |
| 400 m stehender Start | 13,02 s−0,06 s | 13,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,82 s | 23,70 s+0,12 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 253 km/h+3 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,98 kg/PSbestes Verhältnis | 5,18 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne E-Hybrid E3.1 | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,87 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 6,42 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 10,68 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 17,33 s |
| 400 m stehender Start | 13,02 s | 13,08 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 23,82 s | 23,70 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 253 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 461 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 295 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 360 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Cayenne E-Hybrid 100 km/h in 4,74 s gegenüber 4,87 s für den X4 M40i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne E-Hybrid 0,13 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne E-Hybrid mit 141 km/h gegen 142 km/h des X4 M40i. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne E-Hybrid die Linie in 13,01 s gegenüber 13,08 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der X4 M40i die Strecke in 23,70 s gegenüber 23,81 s. Der Delta von 0,12 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne E-Hybrid auf 253 km/h, der X4 M40i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Cayenne E-Hybrid E3.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 PS, Verhältnis 4,98 kg/PS. X4 M40i G02: 360 PS, Verhältnis 5,18 kg/PS.
Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h. X4 M40i G02: 250 km/h.