Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid E3.1 gagne (4,74 s vs 4,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne E-Hybrid E3.1 | X4 M40i G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−0,13 s | 4,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s−0,06 s | 13,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 23,70 s+0,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h+3 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/chmeilleur ratio | 5,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne E-Hybrid E3.1 | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,87 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 6,42 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 10,68 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 17,33 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 13,08 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 23,70 sécart serré |
| VMax bridée | 253 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 4,87 s pour la Bmw X4 M40i. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid a 0,13 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 142 km/h pour la Bmw X4 M40i. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid franchit la ligne en 13,01 s contre 13,08 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw X4 M40i termine en 23,70 s contre 23,81 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid plafonne à 253 km/h, la Bmw X4 M40i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,35 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne E-Hybrid E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. X4 M40i G02 : 360 ch, ratio 5,18 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid E3.1 : 253 km/h. X4 M40i G02 : 250 km/h.