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Porsche Cayenne E-Hybrid E3.1
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,81 s
| Messgröße | Cayenne E-Hybrid E3.1 | X4 xDrive30d G02 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,81 s | 1,07 s · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| 400 m stehender Start | 13,02 s | 14,13 s | 1,11 s · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| 1.000 m stehender Start | 23,82 s | 25,96 s | 2,14 s · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 253 km/h | 245 km/h | 8 km/h · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| Leistungsgewicht | 4,98 kg/PS | 6,75 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne E-Hybrid E3.1 | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 8,01 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 25,39 s |
| 400 m stehender Start | 13,02 s | 14,13 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,82 s | 25,96 s |
| Vmax | 253 km/h | 245 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 461 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 295 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 930 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Cayenne E-Hybrid 100 km/h in 4,74 s gegenüber 5,81 s für den X4 xDrive30d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne E-Hybrid 1,07 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne E-Hybrid mit 141 km/h gegen 129 km/h des X4 xDrive30d. Der Abstand beträgt 0,69 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne E-Hybrid die Linie in 13,01 s gegenüber 14,13 s. Der Abstand von 1,11 s entspricht etwa 48 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne E-Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 195 km/h gegenüber 178 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne E-Hybrid in 23,81 s gegenüber 25,95 s, mit 2,14 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (253 vs 245 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne E-Hybrid auf 253 km/h, der X4 xDrive30d auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,32 Sekunden. Der Unterschied von 1,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 5,81 s).
Cayenne E-Hybrid E3.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 PS, Verhältnis 4,98 kg/PS. X4 xDrive30d G02: 286 PS, Verhältnis 6,75 kg/PS.
Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h. X4 xDrive30d G02: 245 km/h.