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Porsche Cayenne E-Hybrid E3.1
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,83 s
| Messgröße | Cayenne E-Hybrid E3.1 | G 450 d W463 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,83 s | 1,09 s · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| 400 m stehender Start | 13,02 s | 14,11 s | 1,09 s · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| 1.000 m stehender Start | 23,82 s | 26,23 s | 2,41 s · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 253 km/h | 210 km/h | 43 km/h · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
| Leistungsgewicht | 4,98 kg/PS | 6,96 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne E-Hybrid E3.1 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne E-Hybrid E3.1 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · knapper Abstand | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s · knapper Abstand | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 29,07 s |
| 400 m stehender Start | 13,02 s | 14,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,82 s | 26,23 s |
| Vmax | 253 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 461 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 295 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 555 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Cayenne E-Hybrid 100 km/h in 4,74 s gegenüber 5,83 s für den G 450 d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne E-Hybrid 1,09 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne E-Hybrid mit 141 km/h gegen 128 km/h des G 450 d. Der Abstand beträgt 0,63 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne E-Hybrid die Linie in 13,01 s gegenüber 14,11 s. Der Abstand von 1,10 s entspricht etwa 47 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne E-Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 195 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne E-Hybrid in 23,81 s gegenüber 26,22 s, mit 2,41 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne E-Hybrid auf 253 km/h, der G 450 d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,41 Sekunden. Der Unterschied von 1,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 5,83 s).
Cayenne E-Hybrid E3.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 PS, Verhältnis 4,98 kg/PS. G 450 d W463: 367 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS.
Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h. G 450 d W463: 210 km/h.